Pingouin

En 1942, el gobierno nazi decidió que Messerschmitt debía dedicarse a cosas más importantes que fabricar entrenadores. Así que la producción del Messerschmitt Bf 108 Taifun, se trasladó a la Francia ocupada, a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques de Nord, más conocida como Nord.

Este Pingouin es un Nord 1002 fabricado en 1945 que sigue en vuelo actualmente. En el fabuloso aeródromo de Duxford, Inglaterra, 1993.

Hasta la liberación en 1944 construyeron 170. Pero luego siguieron haciéndolos: el avión era tan bueno que fabricaron 286 más, permaneciendo en servicio con las fuerzas armadas francesas hasta los años 60. Inicialmente eran iguales a los alemanes pero con el nombre cambiado a Nord 1000. Cuando se agotaron los motores V8 originales Argus As 10, les pusieron un motor Renault 6Q de 6 cilindros en línea y pasaron a llamarse Nord 1001 y Nord 1002.

En el Technik Museum de Berlin tienen colgado otro Nord 1002 original que voló en la Aeronavale francesa, y aunque señalan su origen Messerschmitt decidieron conservar la pintura original. Alemania, 2008.

Como tienen un aspecto muy parecido a un Messerschmitt 109 han salido en varias películas pintados de caza alemán. Quedan algunos en vuelo, pero son aviones históricos que raras veces salen a la venta.

En el Museo del Aire de Cuatro Vientos tienen este Nord 1002 Pingouin, previamente F-AZET. Aseguran que es un Messerschmitt Bf108. Pero no lo es y deberían decirlo. Madrid, 2005.

¡No hay que desanimarse! Quien sabe, puede que algún día me de una vuelta en uno.

En el impresionante museo Flugausstellung P. Junior tienen lo que ellos llaman un Messerschmitt BF 108 Taifun. Pero en realidad es un Nord 1002 Pingouin II, el nº de serie 91. Se construyó en Francia para la Armée de l'Air, luego pasó a un aeroclub francés como F-BDUP y finalmente acabó en el museo con una falsa decoración y matrícula de la Luftwaffe en la guerra. Ariba, vean el aire de familia con el Messerschmitt 109. Centro, el motor Argus AS10 tenía 8 cilindros en uve invertida y daba 240 HP. Abajo, me gusta que hayan puesto un triciclo Messerschmitt KR200 de la posguerra al lado. Alemania, 2019.

Canguro

Los aviones de la Italia fascista suelen pasar más desapercibidos en la historia que los de Alemania nazi. Y sin embargo, hicieron varios realmente notables. El Savoia-Marchetti SM.82 Canguro de 1939 es uno de ellos: un bombardero/transporte enorme (30 m de envergadura, 18 toneladas de peso máximo) del que se hicieron casi 900 y que estuvo volando hasta 1960. Se desarrolló de una larga y destacada familia de trimotores del ingeniero Alessandro Marchetti.

Después de la guerra, la nueva Aeronautica Militare siguió volando los SM 82 remotorizados con Pratt & Whitney Twin Wasp de 1200 CV, como los de los Douglas DC-3. Vigna del Valle, Italia, 2008.

De hecho, los alemanes utilizaron más de 200 de ellos, era muy superior al Junkers 52. Se suele destacar que como bombardero era malo (por ejemplo claramente inferior a un Boeing 17) y que los ingleses derribaron muchos. Esto es un poco injusto: el avión tenía sólo 3 motores de 950 CV. Algunas de las misiones impresionan: por ejemplo, en 1940 los italianos atacaron con Canguros unas refinerías británicas situadas en el Golfo Pérsico, volando desde Rodas (¡!).

Fíjense en la gran puerta de carga, las ventanillas de los dos pisos y los enormes flaps.

Igualmente me parece impresionante su papel como transporte. No sé si es el primero con dos pisos, pero seguro que de los primeros (como un Jumbo, vamos). Hicieron muchos vuelos a la entonces África Oriental Italiana (actualmente Etiopía, Eritrea y Somalia). Hubo versiones preparadas para llevar dentro un caza FIAT CR.42 desmontado. Y también se utilizaron, incluso después de entrar en guerra, para volar a Brasil.