SILA 450

El avión que les muestro se llama SILA = Serbian Industry Light Aircraft (Industria Serbia de Aviones Ligeros), aunque la empresa se conoce como Aero East Europe. Una gente que se dedica a hacer aviones desde hace relativamente poco, y que de alguna manera ha logrado salir del desastre general tras la desaparición de la antigua Yugoeslavia.

En la feria AERO. Un avión hecho en Serbia con matrícula 9A croata. No serbia, que se quedó con el indicativo YU del país anterior... cosas de la historia. Al menos se venden aviones entre ellos. Alemania, 2016.

El SILA 450 es un ultraligero biplaza de ala alta, hecho en aluminio, con un motor Rotax 912, que voló por primera vez en 2013. Lo de 450 (kilos) es por la normativa europea de peso máximo al despegue. A primera vista, es más o menos parecido a la tira de aviones similares, muchos de ellos basados en la idea general del Zenair STOL. A diferencia de varios, no lleva slats ni slots en el borde de ataque, ni generadores de vórtices. Se conforma con un perfil grueso que le sirve para los despegues y aterrizajes cortos, y simplifica bastante la construcción de las alas.

La compañía tiene el ojo puesto en el mercado alemán, donde está certificado originalmente y el precio del avión es competitivo. En la feria AERO. Friedrichshafen, Alemania, 2017.

El avión no está fusilado de otro(s), más bien parece al revés. En general lo ponen bien, tanto autóctonos como alejados. Un chisme robusto, amplio, maniobrable, lo suficientemente rápido como para viajar (crucero de 180 km/h), y bastante capaz de meterse en pistas cortas y terrenos regulares (despegue en 90 m, aterrizaje en 140 m).

Vamos, que me encantaría hacerme con un chisme de estos. Y como ahora tiene representante por aquí cerca y además se ha certificado en España, sólo se trata de conseguir los más o menos 60.000 talegos que dicen que vale. Yo no diría que es exactamente "asequible", pero a lo mejor tengo por ahí una tía rica que me ha dejado su fortuna.