Robin serie 200

Las avionetas de la serie 200 fueron las primeras en llevar el nombre Robin, por el fabricante Pierre Robin, que las construyó en su Centre Est Aéronautique en Dijon, Francia. Son las Robin DR 250, DR 220/221 y finalmente las DR 253. Están hechas de madera y tela, tienen el ala característica con sección central plana y puntas levantadas, son bonitas, rápidas y molan un montón. Especialmente con su tren clásico.

Una DR250 Capitaine en Santa Cilia (Huesca), en el año 2000. Me parece una auténtica preciosidad. Es un avión proporcionado, bonito, rápido y que sigue ofreciendo un montón: lleva a 4 bigardos y toda la gasolina "de verdad", corre a 250 km/h en crucero y el alcance es de más de 1.100 km.

La historia, en resumen va así: Después de diseñar su famosa Jodel D9 Bébé monoplaza, Jean Délémontez empezó un avión mucho más ambicioso de 3 plazas, la Jodel D10, de la que se llegó a construir el ala. Sin embargo, el gobierno francés estaba más interesado en que desarrollara una avioneta biplaza. Délémontez dejó la D10 y se centró en la D11 y después en sus derivadas (D112, D117), que tuvieron mucho éxito y dieron lugar a su vez a las series D140 y D150.

F-BMZT, una DR250 Capitaine en St Auban, Francia, 2004. Ala clásica Jodel-Robin, hecha en madera y tela, con su tren biciclo carenado. Sin dudarlo la prefiero a una de metal yanqui.

Mientras tanto, Pierre Robin, por aquel entonces un instructor de vuelo, le compró el ala de la D10 y construyó un avión modificado, llamado "Jodel Robin". Robin convenció a Délémontez para que diseñara un avión derivado de éste, que se convertiría en 1958 en la serie Jodel DR100 de 3 plazas. Robin empezó a fabricarlas en su nueva compañía Centre Est Aéronautique, y posteriormente también sus derivadas DR105, DR1050 y DR1051. Noten que ya son DR (Délémontez-Robin), pero todavía son Jodel.

Una DR250 Capitaine con matrícula suiza HB-ECJ toma altura tras despegar de Friedrichshafen. Alemania, 2018.

Para 1964 Robin pidió a Délémontez un nuevo desarrollo, esta vez de 4 plazas. Tras un primer prototipo DR200 derivado de la Jodel DR1050, comenzó la construcción de las llamadas Robin DR250 Capitaine a partir de 1965. Estos aviones llevaban un motor Lycoming O-320 de 160 HP y tuvieron un éxito moderado: se construyeron 100 aviones de serie. Y también uno experimental de carreras muy tuneado para el propio Robin, con un motor de 180 HP, que volaba a más de 320 km/h.

La Robin DR220 es una derivada más modesta de la DR250, con motor menos potente y pensada para escuela. F-BNVB estaba en Dax (Francia), en 2006.

Como existía demanda para una versión más sencilla de escuela, el diseño se modificó un poco para crear la Robin DR220/221 Dauphin a partir de 1966 con un motor Continental/Rolls-Royce O-200 de 100 HP o posteriormente Lycoming O-235 de 115 HP. Aunque conservaban el asiento corrido detrás, eran más bien biplazas o como mucho 2+2 (es decir, para llevar un par de niños o un tercer pasajero, no 4 adultos). De estas se hicieron 145.

F-BNVB saliendo a pista.

Paralelamente existía demanda también para una avioneta de 4 plazas reales más cómoda que además tuviera tren triciclo como las latas de sardinas yanquis. Délémontez de nuevo ideó una versión modificada con el fuselaje apreciablemente más grande y motor de 180 HP: la nueva DR253 Régent voló en 1967. Fue la primera Robin con rueda de morro, y se hicieron otras 100. 

La Robin DR253 Régent parece un avión muy diferente, es mucho más voluminosa y sobre todo tiene el tren triciclo. Fue la primera de las numerosas Robin con esta pinta. Aeródromo de Lyon-Corbas (Francia), 2018.

La serie 200 a su vez daría lugar a las mucho más numerosas series DR300 y DR400. Esta última todavía se construye hoy.

Mousquetaire / Abeille

Actualizado en agosto de 2022

La Jodel D140 me parece un avión estupendo. Bonito, proporcionado, con las alas típicas Jodel, con tren clásico y hecha de madera, comme il faut.

Una Mousquetaire impecable en Luchon, Francia, 2012.

La "mosquetera" o "abeja" (la versión de remolque de planeadores) es además una avioneta muy buena por capacidad de carga y prestaciones. Con un peso vacío de 610 kg tiene un peso máximo de 1.200, con lo que realmente puedes llevar a 4 bigardos con equipaje (mucho: el compartimento estaba inicialmente pensado para llevar una camilla) y un montón de gasolina (hasta 260 litros si tiene 3 depósitos), volando además en crucero a 230 km/h.

Con esquíes retráctiles. Molan. Altipuerto de Tignes, Val d'Issere, Francia, 1999.

El Sr. Delemontez previamente había diseñado avionetas mucho más sencillas, como la Bébé inicial. La D140 es su primera avioneta grande (4-5 plazas). Voló por primera vez en 1958 y tuvo un éxito relativo, se construyeron 243. Me parece que se merecía más suerte, porque en comparación por ejemplo con una Piper Cherokee 180 (de 1960), con el mismo motor de 180 CV, la francesa es mejor y aunque esto es subjetivo, es mucho más bonita.

Paisajes españoles, una empresa que lleva dedicada décadas a la fotografía aérea tenía en 1990 esta D140 en Cuatro Vientos (Madrid).

De vez en cuando salen a la venta, y baratas no son, para una avioneta de más de 50 años. Como es el caso de otras Jodel, es posible adquirir los planos. Por 880 leuros na más. Y luego, cuestión de paciencia.

Una D140 despegando de Friedrichshafen, Alemania, 2017.

Las Mousquetaires de las series A y B tenían una cola triangular un poco feota. Las siguientes llevan la cola en flecha mucho más elegante. Santa Cilia de Jaca (Huesca), 1998.

F-PCDO es una Mousquetaire nominalmente de 2002, porque al parecer es una híbrida construida a partir de piezas de varios aviones Mousquetaire y Abeille. El aspecto era muy bueno. En Friedrichshafen, Alemania, 2018.

F-BNIF es una Mousquetaire C construida por SAN en 1966. En ese momento en el Áero-Club du Dauphiné tenían tres de ellas, con las que se podía sacar la habilitación para altipuertos e ir a sitios tan chulos como Alpe d'Huez. Grenoble, Francia, 2018.

F-HJLB es otra Mousquetaire C de 1963 que estaba en Grenoble. Francia, 2018.

F-BOPT es una Abeille de 1971. Vean que la cabina es algo diferente de las Mousquetaires. También en Grenoble. Francia, 2018.

Una Mousquetaire E del 67 en el fabuloso altipuerto de Courchevel. Francia, 2018.

F-BMFK es del 65. Vean el impresionante maletero, pensado para llevar originalmente una camilla. Del avión salieron 4 personas y llevaban equipaje que no estoy seguro que hubiera cabido en mi coche. Para terminar de dar envida, el piloto me comentó que tenía además una CAP 10. Aj. Santa Cilia, 2021.

Jodel D18

En la crisis del petróleo del 73, un Sr. llamado Alan Cauchy se dirigió al ingeniero Jean Delemontez para hacer un avión biplaza muy ligero derivado de la Jodel D-11 (a su vez derivado de la Jodel D-9 Bébé original), pero usando un motor Volkswagen más barato y menos potente. El Delemontez-Cauchy modelo 1 (DC1) voló en 1978 con buenos resultados.  Delemontez pulió aún más el diseño, que se convirtió en la Jodel D18 y voló por primera vez en 1984.

Una impecable Jodel D185 con un motor de moto Suzuki 1000. Luchon (Francia), 2012.

El resultado es más bien una Jodel D9 biplaza moderna, y me parece un avión de construcción amateur estupendo. Costó poco convertirla a las especificaciones de ultraligero, reduciendo el peso máximo de 460 kg a 450 y utilizando unos flaps más grandes que le permiten aterrizar a 65 km/h. Esta versión se denominó D185. También existen las versiones con tren triciclo D19 y D195.

El bonito y verde campo de Luchon, rodeado de montes.

Si tuviera el tiempo y el sitio para construirlo, sería un candidato muy tentador. Prácticamente todo el avión está hecho en madera, y la empresa Avions Jodel te proporciona piezas para construir todo lo que no es de madera. Y tras "sólo" 2.000 horas tienes una belleza de avión que cabe en un rincón, que vuela en crucero a 200 km/h con un Rotax de 80 HP y con el que se puede viajar.

O también te puedes comprar uno de segunda mano por sólo 20.000 pepinos.

Bébé

Actualizado en enero de 2023

Qué avión más majo y sencillo es la Jodel D9 Bébé. Había pasado escasamente un año tras terminar la II Guerra Mundial en Europa, cuando Edouard Joly (piloto de pruebas) y Jean Délémontez (ingeniero) formaron una sociedad (Jo-Del) para vender planos, kits y materiales de este avión monoplaza, diseñado por el segundo. Esto en aquel momento era como poco arriesgado.

Esta Bébé tiene carenados el motor y el tren de aterizaje, la cabina cerrada y hasta  parasol. Deluxe-racing total. Aeroclub de Belfort, Francia, 1994.

Con el tiempo, se desarrolló toda una familia de aviones Jodel (tanto de construcción amateur como fabricados con licencia), y además dio lugar a otra familia, las avionetas Robin. Todas ellas tienen el ala característica, con sección central rectangular y plana, y secciones externas trapezoidales con diedro acusado, donde llevan los alerones. Se han hecho más de 7.000 y son todas de madera y tela. Comme il faut. No son tantas como las latas de sardinas yankis, pero siguen siendo una pila. Y mucho más bonitas.

En su momento, el Museo del Aire de Le Bourget (París) tenía montado este atractivo diorama sobre la aviación deportiva. Abajo a la izquierda está el prototipo de la jodel D9 Bébé. Francia, 1993.

De la Bébé se han hecho más de 800, por lo que es un avión relativamente fácil de ver por los aeroblubes franceses. El prototipo voló en 1948 con un motorcito bicilíndrico de 26 CV. Posteriormente se le han puesto todo tipo de motores, más frecuentemente de Volkswagen Escarabajo reconvertidos, de entre 26 a 45 CV. Todavía se pueden pedir los planos: 165 euritos. Y después, mucha paciencia.

Una impecable Bébé de cabina abierta. St Auban (Francia), 2004.

Aunque entonces no se llamaban así, la Bébé es un ultraligero: es pequeño (7 m de envergadura), pesa poco (160 kg vacío) y al parecer vuela bien, a unos 120-150 km/h en crucero según el motor.

Una Bébé en la Ferté Alais, que forma pareja con un Scheibe SF 28 en la exhibición de la aviación deportiva ligera. (Francia), 2014.

Me gustaría volar en una D9... pero no lo tengo fácil. A ver, posibilidades. La primera es construirla. Esto es algo que realmente me encantaría hacer, y además creo que podría. Hay un numeroso grupo de Internet que tiene todo tipo de información sobre ésta y otras Jodel. Desgraciadamente ni tengo el sitio para hacerlo, ni sobre todo dispongo del tiempo.

La avioneta deportiva en su mínima expresión. 

La segunda es comprar una. Son baratitas y de vez en cuando sale alguna: por unos 7.000 boniatos lo arreglas.

En el Museo de la Aviación. Lisboa, 1994.

Finalmente, te pueden dejar dar una vuelta. Pero esto también es difícil. Hay que buscar a un Club o particular que tenga una y que confíe mucho en ti.

Nunca se sabe...

En el Museo Clement Ader de Lyon - Corbas tienen una Bébé con las alas sin tela, para ver la sencilla construcción. Francia, 2018.

En el Aeroclub de Oloron, justo al otro lado de los Pirineos y bajando por el valle del Aspe, tiene dos impecables Bébés. Vean en la de abajo la punta del ala con el perfil de curvatura muy pronunciada e incidencia negativa, para dar buenas características de pérdida. La terminación del ala suele ser sin embargo con un borde plano, vean los otros aviones. Francia, 2019.

Una auténtica rareza. En el Air Zoo de Kalamazoo tiene una D9, completamente rodeada de aviones yanquis. Estados Unidos, 2019.

Y en uno de los pocos sitios en los que dicen algo del avión, en el fabuloso Museo Volandia de Milán - Malpensa, tienen esta D-9 que terminó de construir el Signore Graziano Macchi en 2001. No sé si tiene que ver con Giulio Macchi, el fundador de la histórica Macchi, pero espero que volara su avión muchos años. Italia, 2022.