Candid

El Ilyushin Il-76 ("Candid" en código OTAN) es un transporte militar soviético/ruso muy bueno y de gran éxito. Se han hecho algo menos de mil desde su primer vuelo en 1971 (la mayor parte en Uzbekistán), y una versión modernizada sigue en fabricación (pero ahora en Rusia). Es, de largo, el avión de su tipo más fabricado de la historia. Desde luego, se han construido muchísimos más que su probable inspiración, el Lockheed C-141 Starlifter yanqui. Su sucesor Boeing C-17 es considerablemente mayor que el avión ruso, y también mucho más caro.

 

El Ilyushin Il-76 se pensó como sucesor del Antonov An-12. La deslocalización soviética hizo que se fabricara en la remota Uzbekistán, entonces parte de la URRS. Este sello de 1995 está dedicado al avión de transporte.

 

Se utilizó mucho en el "Vietnam soviético" (Afganistán) y en todo tipo de líos posteriores. Como transporte y muchas otras variantes ("gasolinero", radar volante, puesto de mando, inteligencia electrónica, probador de motores, entrenador de astronautas, patrulla marítima, y otras muchas). De hecho, sigue estando disponible en el mercado civil para llevar lo que Vd. quiera, siempre que sea hasta 48 toneladas, mida hasta 3,4 X 3,4 X 18 metros, y el viaje sea hasta 4.000 kilómetros por etapa. La broma le costará entre 5.000-7.000 dolores la hora de vuelo, lo que francamente no es mucho. 

 

Además el chisme está pensado para salir de y llegar a pistas francamente malas y cortas (tiene un tren especialmente diseñado de 20 ruedas), incluidas condiciones de frío y calor extremo. En ese sentido es mucho más capaz y tiene más sitio dentro que el Lockheed yanqui (que además ya no está en servicio), aunque sea algo más lento (menos de 800 km/h en crucero). También es más grande y cabe más que en el mucho más moderno Airbus A400M, aunque éste tenga otras virtudes.

 

En definitiva, un avión macanudo. Parece que fue el primer avión de la oficina de diseño en el que no participó el fundador Sergei Ilyushin. Lleva años siendo el avión de transporte fundamental de los soviéticos/ruskis y parece que le queda mucha cuerda. Incluso puede comprar uno. Desde luego, llamará la atención. Y teóricamente al menos puede entrar en un sitio como LECI. Donde le aseguro que dejaría a todo el mundo de pasta. 

Ilyushin 14

Sergei Vladimirovich Ilyushin se planteó en 1943, cuando en la Segunda Guerra Mundial empezaba a irles algo mejor a los soviéticos, que en el futuro habría que sustituir los Douglas DC-3 (fabricados con licencia como Lisunov Li-2). Se puso a ello con un equipo de ingenieros y creó el mucho más moderno Ilyushin 12, que voló en 1945.

En el fabuloso Technik Museum en Sinsheim tienen un Ilyushin Il-14P, la versión de aerolínea. No cuentan nada de él. Al parecer es polaco, aunque ha estado pintado de ruso y más recientemente de búlgaro. Alemania, 2019.

El nuevo avión era más grande, más rápido, podía llevar 27 pasajeros y tenía tren triciclo. Aunque tuvo algunos problemillas, se fabricaron 663 hasta 1949. Son muchos. El todavía mejor Ilyushin 14 se desarrolló del anterior, voló en 1950 y tuvo más éxito todavía: se hicieron 1.348 (hay quien dice que 1.123) y hasta llegó a fabricarse con licencia por alemanes orientales y checos. Un montón.

Creo que lo más me gusta de la exhibición de Sinsheim es los aviones "en el aire", sobre los techos de los edificios parece como si estuvieran volando. Detrás del ruso se ve un Douglas DC-3 de Lufthansa, el morro de un Junkers 52 y al final un vistoso Canberra.

El avión es más o menos como sus equivalentes yanquis de los años 50. Lleva dos enormes, pesados y sedientos motores radiales Shvetsov ASh-82 de gasolina, de 1.900 HP, desarrollado a partir de un motor Wright yanqui y utilizado en la guerra en un montón de aviones. Digamos el equivalente al Pratt & Whitney R-2.800.

Un motor radial Shvetsov ASh 82 cortado para ver las piezas internas. Flugausstellung Peter Junior. Alemania, 2019.

El Il-14 tiene muchas mejoras sobre el Il-12: más rápido, mejor respuesta a los mandos y menos problemas, aunque llevaba los mismos pasajeros. También se hicieron variantes militares, algunas de ellas especializadas para vigilancia de la pesca, fotogrametría, geofísica y misiones polares.

En el Flugausstellung Peter Junior tiene otro Il-14P polaco, más ajado y en el suelo.

El avión se convirtió en el transporte estándar de los 50 y 60 en el ámbito sobiético, volando con todos los países del Pacto de Varsovia y otros muchos más afines. Quedan unos cuantos en museos y también algunos en vuelo.

Que como todos los aviones del museo, ha llegado desmontado, por que no hay una pista de aterrizaje cerca. Menudo esfuerzo.

Un Il-14 sobrevuela una ciudad polaca.

Ilyushin 86

En 1971, en plena guerra fría y con consentimiento de sus respectivos gobiernos, hubo una discreta reunión en París entre ingenieros aeronáuticos ruskis (de Ilyushin) y yanquis (de Boeing). El interés de los soviéticos era saber más sobre los motores montados en pilones debajo de las alas. El de los capitalistas era saber más sobre el uso de titanio en las estructuras de los aviones. Al parecer, ambas partes quedaron contentas.

Un Ilyushin 86 en el aeropuerto de Domedovo. Moscú (Rusia), 2001.

Lo primero permitió que diseñaran el Ilyushin Il-86, un peazo de cuatrireactor de pasajeros de corto-medio alcance y fuselaje ancho, el primero que hicieron los soviéticos. El avión resultó bueno, pero  tuvo un desarrollo largo y complicado, reflejo de las miserias económicas, tecnológicas y políticas de la era Breznev. El nuevo avión voló en 1976 pero no llegó a entrar en servicio para las olimpiadas de Moscú de 1980. Sólo se hicieron 106.

El principal problema, frente a sus equivalentes occidentales (Douglas DC-10 y Lockheed Tristar) era que no tenían motores turbofan modernos. De hecho los intentaron comprar y fusilar, pero no pudieron. Así que hubo que conformarse con instalar 4 Kuznetsov NK-86, un desarrollo ligeramente mejorado del anterior NK-8, en definitiva un motor poco eficiente de los años 60.

No quita para que el avión estuviera volando 30 años y no tuviera ni un solo accidente fatal.