La Cessna 441 Conquest II fue el primer turbohélice desarrollado por Cessna, voló en 1977. Es un transporte bimotor de 8-10 pasajeros con cabina presurizada que venía a situarse entre los bimotores de pistón y los reactores ejecutivos más pequeños.
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| Una Conquest II muy vacía se dirige a pista. Appleton, USA, 2019. |
Es un desarrollo de la Cessna 404 Titan, que a su vez viene de la Cessna 401/402 y ésta de la Cessna 411, todos ellos bimotores de pistón sin presurizar. Para liar un poco, no deriva de la Cessna 425 Conquest I, aunque como ésta deriva de la Cessna 421, que a su vez es un desarrollo de la Cessna 411, en realidad las dos tienen ese antepasado común. Lo de Conquest (conquista) I y II es una designación posterior. Cosas del marquetin.
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Flaps sacados para el despegue. |
En realidad todos estos aviones muestran cómo creció y se especializó la aviación general en USA en los años 60 y 70. El bajo precio del petróleo y las mejoras tecnológicas permitieron hacer pequeños aviones bimotores cada vez más sofisticados. La industria se fue a hacer puñetas en los 80 por una combinación de factores, entre los que destacan la responsabilidad civil por los daños y el aumento de costes de compra y mantenimiento. En la actualidad no tiene sentido desarrollar este tipo de aviones.
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Pan de molde en turbohélice. |
La Conquest II lleva dos turbohélices Garrett TPE-331 de 636 HP (con los años se han remotorizado muchas con versiones más potentes). Puede llevar 1-2 pilotos y 8-10 pasajeros según la configuración de cabina a 450 km/h de crucero y un alcance de unos 2.000 km. Sus competidores son la Beechcraft King Air, Piper Cheyenne y Mitsubishi Mu-2, que ofrecen más o menos lo mismo.
Se hicieron 362 de estos caros, complicados y elegantes aviones de 1977 a 1986. Se pueden encontrar de segunda mano. Dependiendo de lo trabajados y equipados que estén, la cosa empieza en 800.000 dolores y llega hasta unos 2.000.000. Todos claro está con muchos miles de horas y con un coste de operación se pueden imaginar que muy caro.
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