Sirocco

Tras hacer el Tempete y algunos derivados, Marcel Jurca se puso a diseñar un biplaza acrobático comme il faut. El Sirocco voló en 1962 y algo debe de tener, porque se habrán hecho, a partir de planos, al menos 74. Que ya son.

D-EJHD es un Sirocco de 1988 que se conserva en el Museo Técnico de Espira. Con un Lycoming O-320 de 150 HP y el tren fijo la denominación oficial es MJ-5-G1. El dueño al parecer se puso a construir otro avión de Jurca, una réplica de un Messerschmitt 109. Alemania, 2019.

Párense un poco y piensen que un Vans RV-4, en realidad parecido, es casi 20 años posterior. Vale, vale. El Sirocco es de madera y te lo tenías que hacer de planos, y el Vans es metálico y de kit. Sí, lo sé. Pero el "conceto" está ahí, y mucho antes... 

Vean la sencillez de líneas del fuselaje y los planos.

No digo que ni feo ni guapo, pero el Sirocco es raro. La cola es muy larga y esa cabina de burbuja le queda... curiosa. Sigue utilizando el fuselaje cuadradote y las alas en plancha con cuerda constante. Sin diedro. Y a pesar de eso parece que no vuela mal. 

Al parecer el JD es el nº 128, supongo que el número de plano vendido, y no necesariamente el número de avión construido, que es el 59.

No creo que me ponga a hacer un Sirocco. Los planos siguen estando disponibles. La ironía es que sí, probablemente haría antes un RV-4, o mejor un RV-8, o incluso un Tiger, que es del año siguiente. Me gustan más. Pero hay que quitarse el chapeau con Mesié Jurca.

Tempete

Marcel Jurca nació en Rumanía en 1921, aprendió a volar en un primario, voló un Henschel 129 antitanque en el frente ruso durante la Segunda Guerra Mundial, sobrevivió a eso (¡!) y se fue a vivir a Francia en 1948. En una larguísima carrera de diseñador que duró hasta su muerte en 2001 creó la tira de aviones de construcción amateur, desde acrobáticos hasta réplicas de cazas.

CS-AXB es el noveno Tempete construido. El Señor Joao Fernandes lo hizo en 1979 y lo estuvo volando hasta los 80. Luego lo regaló al Museo del Aire. Lo tienen impecable en Sintra, parece que esté listo para volar. Portugal, 2017.

Su primer modelo de éxito, el MJ-2 Tempete (tempestad) es un pequeño monoplaza acrobático que voló por primera vez en 1956. Había construido una Jodel D-112 y utilizó la técnica de construcción en madera y tela, más varias partes de la Jodel como el tren. La construcción es teóricamente sencilla: el fuselaje es una caja y las alas son de una pieza, con cuerda constante (luego todas las costillas son iguales). Está pensado para llevar el motor de una Piper Cub (Continental A-65) y costar poco.

Vean el detalle de la mira de caza en el parabrisas. 

Se han hecho al menos 50 Tempetes y al parecer es un cacharro interesante que vuela muy bien. Es pequeño (6 m de envergadura), ligero (290 kg vacío) y aunque no es especialmente rápido (190 km/h máximo) hace acrobacia sin problemas. No es un Extra, pero a cambio es más baratito.

CS-AXB fue el segundo avión de construcción experimental de Portugal (lleva la X de experimental y la B por orden alfabético). Esta foto es de 1994, mucho antes de hacer el museo actual. Creo que estaba todavía en vuelo. Se ven entre otras joyas un de Havilland Hornet Moth (CR-AAC), un Tiger Moth (el nº 102 del que ya les he hablado) y un Sikorsky S-55. Base Aérea nº1, Sintra.

Así que no hay más que animarse. El Comité Marcel Jurca todavía le puede vender los planos originales por sólo 380 euritos de ná. Luego es cuestión de buscar un taller, comprar madera, armarse de paciencia, y ponerse. Dicen que es fácil de construir.

Mesié Jurca buscaba con el Tempete el "caza personal" (sencillo y barato). Vean la cabina de burbuja, el tren clásico y las alas cortas y gruesas. Como el original, CS-AXB lleva un Continental de 65 HP y hélice de paso fijo. Otros han montado motores de 90 HP o más.