GP 14 Velo

Continuando con la familia de veleros polaca GP Gliders, el GP 14 Velo de 2016 es su avión de competición de la clase 13,5 metros. Sobre el más sencillo GP 11 Pulse, tiene un ala más evolucionada de forma semi elíptica, flaps, tren retráctil y está hecho a la última con epoxy y fibra de carbono. También lleva paracaídas balístico, un original sistema de motor eléctrico retráctil en el fuselaje, que una vez dentro es más aerodinámico que la opción de motor en el morro del GP-11.

 

Entonces completamente nuevo, el GP 14 Velo en la feria AERO. El avión realmente impresionaba por moderno, fino y bonito. Friedrichshafen, Alemania, 2016.

 

Según el fabricante, tiene un planeo de 45 y una VNE de 270 km/h,, con una polar tendida que le permite volar a 200 km/h bajando a 2 m/s. Y todo eso en un chisme que pesa escasos 205 kilos vacío... Eso es más o menos lo que consigue un Schempp - Hirth Discus 2 de 15 metros (¡!). También hay la opción de escoger entre dos tamaños de fuselaje, para finos y menos finos.

 

Este amabla señor de GP Gliders me estuvo enseñando el avión en detalle. El sistema de despegue autónomo plegable es muy sencillo: un mástil de fibra de carbono sostiene el motor eléctrico de 40 HP máximo, 33 HP continuos. Las baterías están en las alas y se refrigeran por aire.

 

Y además de eso, no se olviden, es autónomo: el fabricante asegura que con el paquete estándar de baterías (31 kilos) puedes hacer 5 "remolques" a más de 500 metros, o 1 remolque a más de 500 metros y tener 100 km de autonomía de vuelta, o un remolque a 2650 metros. Con el paquete de 52 kilos es todavía más. Luego en resumen el avión es la leche. Puede ser. Y de hecho Sebastian Kawa ganó los campeonatos del mundo de 2017 en clase 13,5m con uno. También es verdad que en los siguientes ganaron un Diana VersVS en 2019 (versión de 13,5 m del Diana) y un Mini LAK en 2022. 

 

Como en otros puestos de fabricantes, había una rubia oxigenada de reclamo.

 

Me pilla un poco bajo de circulante en este momento (la broma son unos 150.000 o más según opciones). Además está el tema del espejismo de las prestaciones, a lo que le dedicaremos un poco de reflexión un día de estos. Pero el caso es que no termino de ver esta nueva generación de aviones chiquitos extremos.

GP 11 Pulse

No consigo hacerme una idea razonablemente real e insesgada de cómo son la familia de veleros polacos GP Gliders. Lo de GP es aparentemente por Grzegorz Peszke, un ingeniero que primero se dedicó al modelismo (veleros de radio control), al parecer consiguiendo varios récords, y luego hizo varias cosas hasta crear una empresa dedicada a las hélices y luego otra con su hijo dedicada a los veleros (de verdad). Supongo que no por casualidad, la empresa estuvo inicialmente situada en Krosno, una de las sedes de la histórica PZL.

 

Ni he volado en uno ni conozco a nadie que lo haya hecho. Pero muchos opinamos que un velero tiene que tener una cierta masa, y que estos chismes tan ligeros son un poco de papel... pero a lo mejor es envidia. Vean la versión velero puro con la conseguida terminación en el marginal del winglet y la rueda. En la feria AERO, Friedrichshafen. Alemania, 2016.

 

El caso es que sobre el papel, el GP 11 Pulse es un velero impresionante, y eso que se considera el sencillito y de principantes. Resulta que incluso con tren fijo, sin flaps, y con sólo 13,5 metros de envergadura, dicen que tiene un planeo de 43 (¡!). No sé si es un valor teórico o medido, pero es mucho. Y más para un chisme tan chiquito.  Para que se situen, eso es lo mismo que un Duo Discus de primera generación (biplaza con 20 metros de envergadura) o algo más que un DG-300 (monoplaza de 15 m). No está muy claro cuando hizo su primer vuelo, parece que en la década de 2010.

 

Si hay que fiarse de las apariencias, el avión es bonito y tiene un acabado bueno.

 

Pero hay más. Resulta que ya sólo hacen la versión eléctrica, que permite el despegue autónomo con un motor en el morro. Y si nos creemos lo que dice el fabricante, con una carga da para 7 ascensos a 500 metros (digamos 7 remolques estándar) o un solo remolque, más 200 km de vuelo de distancia. Es decir, en la práctica garantizan que vuelves. Todo eso se consigue con un diseño ultramoderno y construcción en fibra de carbono y epoxi, con un peso vacío para la parte de avión de sólo 120 kilos (piensen en montar y desmontar un chisme así, para bien, claro).

 

Vean las alas tipo Discus y que al menos esta versión llevaba flaps. Ahora no los lleva.

 

Bien, y entonces, ¿por qué no corro a vender uno de mis órganos redundantes para comprar un chisme de estos, que por otra parte no regalan (unos 100.000 machacantes para empezar)? Pues... porque no está nada claro que las bondades sean reales. No he encontrado pruebas independientes aparte de las que publica la propia empresa y en general parece que hay un poco de niebla envolviendo toda esta familia de veleros, con gente que dice que no son tan estupendos. Por otra parte, son muy bonitos y vaya Vd. a saber.