Diamond

Actualizado en octubre de 2026

Mitsubishi es un súper-conglomerado japonés de compañías que abarcan prácticamente todo. Por supuesto también industria aerospacial. En los años 70 se plantearon hacer un avión ejecutivo, que iba a ser lo más. Le llamaron Diamond (el símbolo de la empresa son 3 diamantes). Un pequeño reactor bimotor con 2 pilotos y hasta 8 pasajeros con mucha pasta y lujo, que voló en 1978.

OK-IMO es un Hawker Beechjet 400A de Airstream, una compañía checa que ofrece vuelos charter de lujo. En este caso a la bonita isla de Brac. Croacia, 2017.

Después la cosa se lió. Mitsubishi pasó la fabricación a USA, donde hizo unos cuantos antes de venderlo todo a Beechcraft, no sé muy bien por qué. El avión pasó a llamarse Beechjet 400 a partir de 1986. Raytheon, la compañía madre de Beechcraft adquirió en 1993 a British Aerospace la línea de reactores ejecutivos Hawker, creó una nueva compañía Hawker Beechcraft, y el avión pasó a llamarse Hawker 400 (¡!). En total se han hecho casi mil, que son muchos. Pero para 2009 la competencia de otros aviones y las malas ventas forzaron a parar la fabricación.

El avión tiene un diseño moderno con alas supercríticas muy limpias. Se compara bien con la competencia. Y se pueden encontrar en venta, sólo para los muy ricos. 

Una muestra final de cómo es el mundo globalizado actual: Hawker Beechcraft pasó a ser Beechcraft Corporation en 2013 y finalmente entró en bancarrota. Otra macro-compañía, Textron, la compró. Pero resulta que Cessna también es de Textron. La nueva Textron Aviation junta por tanto a dos antaño grandes competidores. Y como la línea de ejecutivos de Cessna domina los cielos, es poco probable que resuciten al Diamond.

¡Pero hay alternativas a resucitar! Nextant Aerospace es una empresa que se especializa en remanufacturar y modernizar jets ejecutivos. El Nextant 400 XTI es un Hawker Beechcraft 400 con motores nuevos, aviónica moderna y otras mejoras que según ellos cuesta la mitad que la competencia. N253AF es del 2000 y modernizado en 2015. Los winglets molan. Despegando de Kalamazoo, USA, 2019.

Efectivamente, de resucitar nada. Escribo esto 4 años despues de la última actualización y 8 desde la entrada inicial. Está claro que los Cessna Citation CJ ganaron la partida. Pero eso no impide que los casi mil aviones fabricados (la mayor parte por Beechcraft), de 1981 a 2010, sigan en su mayor parte volando en la actualidad. Y que les queden todavía décadas. Los aviones se pueden modernizar: se puede extender la vida de la célula, se pueden instalar motores modernos (Williams FJ-44 en lugar de los Pratt & Whitney Canada JT-15D originales) y también aviónica a la última. Todo eso además puede resultar más barato y conveniente que comprar un avión nuevo. Hasta cierto punto, claro.

OK-BEE es un Hawker Beechcraft 400A del año 2000 que continúa volando con los motores originales Pratt & Whitney Canada JT-15D. En el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt, Alemania, 2026.